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重新升温中国客车车联技术升级换代

发布时间:2019-10-09 15:44:45 编辑:笔名

重新升温 中国客车车联技术“升级换代”

在2013北京国际道路运输展上,车联技术再次成为本届展会的一大亮点,共有宇通、海格、大金龙、申龙以及中兴恒和带来的5款车联平台参展。

熟悉的人可能记得,在苏州金龙海格客车2010年发布海格G-BOS智慧运营系统之后,国内客车行业顿时兴起了车联热潮,多家企业都陆续推出了自己的车联平台。但在2012年的各个专业车展上,车联系统开始让步于校车与新能源车,热度有所消退。时隔一年多时间,车联系统在本届车展上的重新升温,究竟意味着什么呢?

新老面孔同台竞技多家车联平台参展

本次道路运输展展出的5款车联技术平台分别为:宇通安芯校车智能管理系统、海格G-BOS智慧运营系统Ⅱ代、大金龙“龙翼”车联科技平台、申龙全能达智能管理系统和北斗校车安全服务系统。

从名称上不难区分,海格G-BOS智慧运营系统Ⅱ代、大金龙“龙翼”车联科技平台、申龙全能达智能管理系统,主要针对的是国内客车领域;而宇通安芯校车智能管理和北斗校车安全服务系统,则主要应用于校车领域。

对于广大观众而言,申龙全能达智能管理系统以及宇通安芯校车智能管理,都是“老面孔”;而大金龙“龙翼”车联科技平台和北斗校车安全服务系统,在如此规模的展会上亮相尚属首次,成为本届展会上车联技术的“新面孔”。

据了解,“龙翼”是大金龙博士后科研工作站和技术团队联手研发的智能化车载信息服务系统。它集车辆的高效节能、智慧安全和智能管理于一体,能够为客车用户提供更有针对性的整体运营解决方案。

而北斗校车安全服务系统是由北京中兴恒和卫星应用科技股份有限公司和中国教学仪器设备有限公司共同研发而成,并于2013年初通过了交通部、教育部和中国卫星应用导航定位管理中心专家组的验收,正式启动运营。

除此之外,另一个“新面孔”便是海格G-BOS智慧运营系统Ⅱ代。作为国内客车行业最早进入该领域的企业,G-BOSⅡ代的上市当属此次展会最大亮点之一。

“海格G-BOS二代系统,践行客车全生命周期管理理念,引入了‘合赢’理念:标准合规,经济合算,易用合心,增值合作贯穿其中,相比旧版本,二代G-BOS在合规性、兼容性和操作便捷性方面都有了显着提升,现在,它可以使用户对车辆的管理更直接、更有效。”海格客车G-BOS技术工程师徐毛五告诉。

兼容扩展性更强车联平台覆盖范围趋广

通过各家企业对自己车联技术平台的介绍,第一商用车注意到,“兼容扩展性更强”是被各家企业提到最多的一个特性。

“客户选用‘龙翼’后,就会发现,它是一个永不落伍的‘新科技组件’。无限扩展性,决定了它可以随时完成自我更新,加载更多更新的科研成果。”对于“龙翼”车联科技平台的特性,大金龙技术中心副主任、汽车电子总工程师陈晓冰博士说道。

他还介绍说,近年来大金龙接连推出前向防撞报警、车道偏离报警、自动限速控制、全景环视、夜视成像、节能驾驶提醒、智驱等领先的安全、节能技术,都已经被整合并加载在龙翼平台上。而未来大金龙还将有更多的应用不断推出,持续完善龙翼系统。

同样,对于新发布的G-BOS二代来说,兼容扩展性也是被强调最多的特点之一。

“G-BOSⅡ代兼容性更强,可以自由接入部标设备,帮助客户把原有多平台如GPS、3G视频设备整合到一个平台中,节省费用支出,实现统一功能、更强大的工作平台。”对于新一代的G-BOS特性,海格客车G-BOS技术工程师徐毛五阐述说。

更重要的是,在产品的兼容性上,G-BOSⅡ代不仅能为CAN总线车辆加装,也能为非总线车加装;不仅可以为海格品牌加装,更支持其它非海格品牌车辆的后装,对车型也无限制,为客运企业统一车队管理提供了更好的支持。

而在G-BOSⅡ代的扩展性上,海格G-BOS项目管理部系统工程师董蕴喆告诉,除了客车、校车,下一步海格G-BOS将向全系列商用车推广。“G-BOS现在已经在某地实现了数十辆渣土车(卡车)的装配,其原理和公路客车差不多,只是所需要侧重的功能不一样而已。这些功能对于海格G-BOS来说,实现起来很容易。所以,下一步海格G-BOS系统将向国内渣土运输、危化品运输等卡车运输领域推广扩展。”

北京中兴恒和卫星应用科技股份有限公司市场运营部总监李月也告诉,除了做专业的校车车联系统,北斗校车安全服务系统还可用于公交和危化品运输等领域。“随着产业的发展,以后只满足一个细分行业使用的车联技术平台会越来越少,也就是说,大家研发车联技术平台的扩展性会越来越好,基本都能满足数个细分行业使用需求。”

前景可观国内客车车联市场已初具规模

近年来,随着物联技术的兴起,不少客车企业的车联平台得到了很好的推广与应用。

“自去年推出以来,全能达智能管理系统目前在申龙出厂的所有公路客车上都是标配,虽然加了这套系统车辆价格要高出一些,但大部分的用户还是很乐意接受这套系统,不想加装这套系统的客户很少。”申龙客车新能源科科长宋一中说道。

同样,据徐毛五介绍,自2010年苏州金龙海格客车率先推出G-BOS智慧运营系统以来,国内客车行业便掀起了一股车联技术的发展潮流。截至到目前,在全国范围内已经有1800多家客运企业使用G-BOS系统,装车量达到40000余台,市场占有率也已达到了65%。

“特别是近两年,国内客车行业车联技术发展特别快,市场规模在不断扩大,用户需求也在不断更新。这些客观环境的改变,正是海格G-BOSⅡ代诞生的原因。”

对于北斗校车安全服务系统,该产品虽然进入市场不久,但也已经取得不错的运营效果。“这套系统已于2012年在安徽凤阳县和明光市试点运营,目前已经在扬子校车和黄海校车上实现了800套左右的装配。后期,我们预计这套系统将覆盖国内万辆校车。”李月告诉。

客车行业车联技术为何会发展如此迅速?

“因为自身吨位大、油耗高,安全事故造成的后果严重等原因,客车在节能、安全和管理方面的需求比乘用车更大。车联可以为运输企业提供更好的整体运营解决方案,具有良好的社会和经济效应。因此,在客车行业加快车联技术的推广,迫在眉睫。”陈晓冰分析说道。

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